 |
 |
 |
|
| Verbrauch
tour dobi novo podobo! |
V sklopu letošnjega tridnevnega podviga,
ki je zaradi zahtevnosti pritegnil nekoliko
manj interesentov, je nastal še Verbrauch
after tour - ki se je, tako kot prejšnja
leta, odvil v enem dnevu. Verbrauch tour
je letos dobil tudi povsem svežo podobo
- logotip, ki bo odslej ponazarjal tovrstne
dogodivščine. Eden izmed pedantnih udeležencev
je logotip tudi ročno izrezal na magnetno
nalepko in ga poskusno prilepil na svoj
dirkalnik. Za preizkus zadeve je bilo potrebno
izbrati zanimiv cestni odsek, zato je
naš
road manager ponovno pljunil v roke. Dolžina
trase je - z izjemo tridnevne avanture
-
do sedaj bila najdaljša. Merila je približno
430 kilometrov, prvič pa smo dogovor
napravili
nekoliko bolj ohlapen, saj je bilo začrtano
pot mogoče prevoziti po več poteh. Odtod
tudi nekoliko razlik v kilometrini, čeprav
vrstni red na cilju vsekakor ni bil
del
načrta. No, mogoče je bilo opaziti malce
s humorjem pogojenega rivalstva med
vozniki
... |
| |
Nockalmstrasse
... ni dirkališče, čeprav daje tak občutek
...  |
Začeli smo, kot vedno, na "našem"
bencinskem servisu, tokrat v Kamniku, da
smo začetno točko vsaj malo približali
tistim
iz bolj oddaljenih krajev. Hitro smo napolnili
rezervoarje, se malce okrepčali in odhiteli
proti Jezerskemu. Kolona sedemindvajsetih
vozil se je hitro porazgubila, zato smo
se vsak zase zapodili na prelaz. S petstoštiridesetico
v vzvratnem ogledalu, ki zaradi testiranja
snemalne opreme ni hotela švigniti mimo,
mi ni preostalo drugega, kot da sem navkreber
pognal prav vse razpoložljive vrance. Precej
bolj sproščeno smo - še vedno v teh skupinah
- nadaljevali skozi avstrijska naselja,
dokler nismo po dolgi in ravni cesti s
prečudovito
okolico prispeli do Nockalmstrasse. Ta
nas je dodobra prevzel, dobrega počutja
niso
pokvarili tudi nekateri nadležni motociklisti,
ki so nas skušali zadržati za sabo. Zaradi
ostrih serpentin in strmih vzponov sem
tisti dan rahlo spremenil mnenje o dizelsko
gnanih
bavarcih, namreč, 3-litrski karavan, podprt
z dvema turbinskima polnikoma je 4,4-llitrskima
osemvaljnikoma pošteno dihal za ovratnik.
Na vrhu, kjer višinomer pokaže 2042 m,
smo
izmenjali nekaj mnenj, se malce okrepčali,
nato pa v podobnem duhu zapustili ta čudovit
nacionalni park. Vmes, v smeri Turracha,
se je kolona ponovno pretrgala in nekateri
so domov prispeli po malce drugačni poti.
Zamisel o različnih vmesnih točkah sploh
ni napačna in je definitivno vredna nadaljnega
razmisleka, saj bi prihodnje (after) ture
lahko organizirali na podoben način.
Pot nazaj smo prevozili različno - tako
v smislu tempa, kot tudi lokacijsko, saj
smo imeli na izbiro več prelazov. Nekateri
počasneje, drugi hitreje - odtod tudi nekaj
razlik
v porabi - vsi skupaj pa smo se dokaj enotno
zbrali v prijetni pizzeriji pod Krvavcem,
kjer
smo turo tudi uradno zaključili.
Kot zanimivost - in glede na to, da imensko
vendarle gre za turo porabe - naj omenim,
da sem v primerjavi s prejšnjimi leti na
letošnji turi dosegel najvišjo porabo.
Glede
na res zahtevno vožnjo po Dolomitih res
nisem pričakoval takšnih številk. Kljub
temu, da sem prevažal 2 do 3 potnike, so
strmine bile neizprosne, praktično vsako
vozilo, ki smo ga dohiteli, pa smo - tako,
kot se rad izrazi naš road manager TomKruz
- brezkompromisno prehiteli. Torej ustrezna
nižja prestava, poln plin in kakopak nadaljevanje
v tem duhu. Trasa je bila motorno res naporna,
večino časa se mi je zdelo, da pravzaprav
ni bilo odseka, ki bi ga lahko prevozil
"turistično", s peto prestavo
in zmernimi vrtljaji. Venomer je bilo
potrebno
priganjanje, če drugega ne, že zaradi
vztrajnih zadaj vozečih soudeležencev,
ki so se v mojem primeru navkljub
zelo hitremu tempu izkazali za odlične
in defenzivne voznike.
Tokratna trasa morda res ni imela najbolj
kakovostnih cest, nedvomno pa je pokrajinsko
izredno zanimiva. Ker pa slika pove več,
kot tisoč besed, si oglejte tudi fotogalerijo
in nekaj video materiala.
zapisal: Tomaž
- gerchy 
fotografije: ekipa VT |
| |
| Trasa: |
Kamnik - Kranj (Jezersko) - Ferlach (A)
- Wörthersee - Feldkirchen - Ebene Reichenau
- Nockalmstrasse - Katschbergpass - Turrach
- Feldkirchen - Ljubelj/Jezersko (SLO). |
| |
|
št. |
nick
(ime) |
avtomobil |
BC |
por. |
km |
obutev/
št. potnikov |
| Bencinski
motorji, gorivo: OMV super 100 oktanski
bencin |
1. |
Matjaž
(InDiGo) |
|
ni |
6,98 |
484,00 |
205/55
R16/1 |
2. |
gerchy
(Tomaž) |
|
12,1 |
430,00 |
235/40+265/35
R18/2-3 |
3. |
VIGI
(Dalibor) |
|
13,5 |
455,00 |
235/40+265/35
R18/1 |
4. |
Levči
(Peter) |
|
12,5 |
432,00 |
245/40
R18/1 |
5. |
PandaFan
(Bojan) |
|
15,1 |
435,00 |
235/35+265/30
R19/1-2 |
6. |
luni
(Klemen) |
|
ni |
454,10 |
225/40+255/35
R19/2 |
7. |
(tuk
783) Klemen |
|
14,5 |
432,00 |
245/35+275/30
R19/2 |
8. |
Cimpo
(Peter) |
|
ni |
441,10 |
225/40+255/35
R18/2 |
9. |
Andrius
(Andrej) |
|
10,6 |
470,10 |
235/45
R17/1 |
10. |
gozdi
(Jernej) |
|
ni |
469,20 |
225/40+255/35
R18/1 |
11. |
Dominus
(Iztok) |
|
ni |
475,80 |
235/40+265/35
R18/2 |
12. |
berni
(Bernard) |
|
10,2 |
419,00 |
225/35+255/30
R19/2 |
13. |
FLAT_eric
(Boštjan) |
|
9,4 |
503,70 |
235/35+265/30
R19/2 |
14. |
A.
Powers (Stanko) |
|
10,0 |
432,10 |
225/45+245/40
R17/1 |
15. |
krt
(Tine) |
|
10,6 |
427,20 |
225/50
R16/1 |
16. |
Gajsa
(Gašper) |
|
9,3 |
483,00 |
225/45
R17/1 |
17. |
Tomaž
(Tomzl) |
|
ni |
523,30 |
205/60
R15/1 |
18. |
Martin///M
(Martin) |
|
9,6 |
350,00 |
225/45+235/45
R17/2 |
19. |
Drobtina
(Mateja) |
|
ni |
597,00 |
225/50
R16/1-2 |
20. |
Viper
(Poldi) |
|
10,0 |
443,50 |
225/45+245/40
R17/1 |
21. |
kocko
(Jaka) |
|
9,5 |
446,00 |
225/45
R17/1 |
22. |
rkordin
(Rok) |
|
še
ni |
še
ni |
225/35+255/30
R18/2 |
23. |
matey_
(Matej) |
|
11,6 |
445,00 |
245/40+275/35
R18/2 |
Dizelski
motorji, gorivo: OMV Sprint Diesel |
24. |
sasos1
(Sašo) |
E46 320d |
7,0 |
7,02 |
428,90 |
205/55
R16/2 |
25. |
kakav
(Dušan) |
|
ni |
433,00 |
205/45+225/40
R18/1 |
26. |
eXtreme
(Matej) |
|
7,4 |
440,00 |
225/50
R16/2 |
27. |
Tomaž
(TP) |
|
9,7 |
451,00 |
225/50
R17/1 |
|
|
|
 |
 |
Gerchy E-39 ©
2004.
|
|
|
 |
|
|
|
| |
|
|
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje,
besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ... |
|
|
|
|
