| Tresenje
hladnega motorja |
možnost
pojava: specifična
|
|
| Opis: |
Navadno do
tega pride takrat, kadar zaženemo
popolnoma
hladen motor, ga po parih sekundah
ugasnemo, nato pa ga čez dan ali
dva ponovno zaženemo. Pojavi se
tresenje in črnkast
dim, ki ga spremlja intenziven vonj
iz izpuha. V večini primerov
tresenje poneha po
nekaj
sekundah,
v redkih
primerih
pa motor deluje nemirno dlje časa
in ga je potrebno
ponovno zagnati. Verjetnost
dogodka je premosorazmerna s številom
prevoženih
kilometrov, saj brizgalne šobe z
leti oslabijo, zaradi česar ob prenehanju
delovanja v izgorevalni prostor še
vedno pride nekaj bencina. Ta s sten
valjev izpere olje, to privede do
zmanjšane kompresije, zato lahko
motorni računalnik zazna napako
pri vžigu. Pojavi se kontrolna
lučka "FAULT
DME" (oranžna lučka v obliki
motorja), tester pa pokaže napako
cylinder X misfire detect. i |
| Rešitev: |
Če se motor
v nekaj sekundah ne umiri, je ponoven
zagon. V primeru, da
lučka ne ugasne, jo je
potrebno
resetirati s testerjem. Za čim daljšo
življenjsko dobo komponent (lambda
sonde, kazalizator, izpušni sistem
...) se izogibajte zaporednim hladnim
zagonom v daljšem časovnem intervalu.
Pojav je tako specifičen, da se z
njim nima smisla ubadati. |
| Vonj
po zažgani plastiki in olju |
možnost
pojava: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Pri ugasnjenem
motorju se v okolici avtomobila širi
vonj po zažganem olju ali plastiki,
ki je včasih prisoten tudi v kabini.
Dotrajano tesnilo ventila pokrovov,
navadno nekje po 200.000 km, ne tesni
več tako kot bi moralo, zato se kakšna
oljna kaplja znajde na izpušnem kolektorju.
Kapljice so lahko opazne tudi na
drugih delih motorne glave. |
| Rešitev: |
Menjava tesnila
pokrova ventilov. Strošek cca. 40
€ + delo. |
| Senzor
višine snopa xenonskih žarometov |
možnost
okvare: 
|
|
| Opis: |
Luči pričnejo
svetiti prenizko - "v tla", četudi
se ob vklopu pravilno nastavijo. |
| Rešitev: |
Z računalniško
diagnostiko je mogoče ugotoviti,
kaj se je dejansko pokvarilo: sprednji,
zadnji senzor ali motor v žarometu.
Vsak del je mogoče zamenjati posebej.
Cena za senzor je cca. 60 €, pri
menjavi velja pregledati (in zamenjati)
še nosilčke (5-15€), ki z leti otrdijo
in povzročajo nepotreben hrup. Kataloške
št. senzorjev so se kar nekaj zamenjali,
tako da na spletnih ETKjih morda
ne boste več našli prvovgradnih številk. |
| Oljni
separator |
možnost
pojava: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Najbolj strašen
in k sreči tudi manj pogost scenarij
je primrznitev membrane zaradi slabe
zatesnitve v hladnih dneh. Če živite
v hladnih krajih, obstaja separator,
namenjen hladnejšim državam. Ostali
simptomi so različni: povečana poraba
olja, različni prizvoki v prostem
teku. Nekateri so slišni oz. izginejo
ob izvlečeni šipki ali odprtjem pokrova
za nalivanje motornega olja. |
| Rešitev: |
Menjava. Čimprej,
saj povečana poraba olja močno vpliva
na življenjsko dobo katalizatorja.
Oljni separator sicer ni drag, je
pa priporočljivo zamenjati še pripadajoče
cevi. Poseg je "vreden" med
100 in 200 €. |
| DISA
membrana/loputa |
možnost
pojava: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Prizvoki v
prostem teku (slišno samo perfekcionistično
obsedenim lastnikom). Bodite pozorni
na sesalni kolektor, saj loputa skrbi
za izenačevanje pritiska v kolektorju.
Opazijo se lahko tudi zmanjšane zmogljivosti
v nižjih vrtljajih (pod 4000), saj
spremenljiva sesalna pot ne deluje
več optimalno. Kritična stvar, ki
se utegne pripetiti predvsem pri
večjem
številu
kilometrov je, da se vijak lopute,
nameščene v kolektor, zrahlja in
pade v izgorevalno komoro. Motorschaden
... |
| Rešitev: |
Menjava. Zelo
enostavna. Cca. 150 € za enoto. |
| Visko
ventilator |
možnost
okvare: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Povečana delovna
temperatura pri počasni vožnji (kolona,
vroči dnevi), kazalec za temperaturo
se utegne pomikati iz sredine proti
desni strani. Bodite pozorni tudi
na vklapljanje dodatnega (klima) ventilatorja
(pri izklopljeni klimatski napravi),
ki se vklaplja predvsem v prostem
teku, ko visko ventilator ne odsesa
dovolj vročega zraka. Pomemben simptom,
ki nakazuje konec življenjske dobe,
so tudi mastni madeži na visko sklopki.
Nasvet: po prevoženih 150.000 -200.000
km razmišljajte o preventivni menjavi
oz. bodite pozorni
na pravilno delovanje. |
| Kontrola: |
Visko sklopko
lahko vsake nekaj časa preverjate
z enim (ali več) izmed 5 napisanih
testov. Preberite
več. Najenostavnejši test,
za katerega ni potrebno odpreti
niti
pokrova motorja je, da pri ogretem
motorju (ki ga pustite par minut
teči
v prostem teku), povišate motorne
vrtljaje. Pri tem se mora visko
zavrteti
hitreje, kar je seveda slišno, kot
bi motor ima vsaj dvakrat več
valjev
... :-). |
| Rešitev: |
Menjava. Cena:
okrog 190 € za šestvaljne in cca.
150 € za osemvaljne motorje. Preventivno
lahko sklopko pred montažo hranite
v navpičnem položaju oz. po montaži
ne prižigajte motorja 30 minut. |
| Dizelski
motor - pomanjkanje moči |
|
|
| Opis: |
Motor ima zmanjšane
zmogljivosti (pri določenih ali vseh
vrtljajih), nemiren prosti tek, ugaša,
tester navadno ne pokaže nič. |
| Rešitev: |
Vzrokov je
lahko več, najprej preverite LMM
(senzor količine zraka), lahko je
potrebna menjava ali preprogramiranje.
Preverite tudi vse črpalke za gorivo
(v rezervoarju, pod sedeži ...),
če imate referenčne vrednosti, lahko
izmerite pritisk polnjenja. Preverite
konektor senzorja tlaka na sistemu "Common
Rail". Vzrok za nemiren tek
so lahko tudi zamašeni injektorji.
Vsekakor pa najprej na tester! |
| "Puše" na
sprednji premi (silent blok) |
možnost
okvare: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Nekoliko glasnejše
podvozje pri neravninah, kasneje
tudi zračnost ... |
| Rešitev: |
Gumijasti
deli z leti enostavno popokajo. Menjava.
Za 100% natančne je smiselno opraviti
tudi optiko podvozja (sploh, če so
opazne spremembe v položaju volanskega
obroča).
V vednost:
ko je podvozje enkrat "manj kompaktno"
kot nekoč, se z menjavo znebimo le
zračnosti. Za popolnoma brezhibno
podvozje, ki si zasluži
primerjavo z novim, bo najbrž potrebno
v denarnico poseči globlje
in zamenjati
še kaj
drugega: vilice, amortizerje, stabilizatorje.
Načeloma po 300.000 in več kilometrih.
Odvisno od uporabe, tipa podvozja
... |
| "Puše"
na zadnji premi (ball joint) |
možnost
okvare: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Zračnost pri
zadnjih kolesih, navadno se prične
pojavljati nad 150.000 kilometri,
odvisno od cestišča, obutve in načina
vožnje. |
| Rešitev: |
Menjava. Obstaja
novejša izvedba z novo kataloško številko.
Priporočena menjava v paru (levo,
desno), z obročki vred (snap ring).
Poseg je dokaj zahteven, nekje 2 uri
za vsako stran. Optika naj ne bi bila
potrebna. |
| Preklop
motorja na zasilni način delovanja |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Sporočilo
na instrumentalni plošči "motornotprogramm"
(v nemškem jeziku) ali opozorilna
lučka DME; okvara na motorni elektroniki,
motor deluje v zasilnem načinu.
Najverjetneje je v okvari elektronska
komponenta, denimo vžigalna tuljava,
loputa zraka (po letniku 2000, glejte
tudi par vrstic nižje) ali eno izmed
tipal. V redkih primerih je potrebno
čiščenje regulatorja prostega teka,
ki z nepravilnim delovanjem povzroča
motnje. Simptomi motenj regulatorja
prostega teka: nihanje vrtljajev
v prostem teku (tudi do 1500, 2000
vrt.), oteženo speljevanje (ročni
menjalnik), slabša odzivnost pedala
za plin. |
| Rešitev: |
Menjava komponente
v okvari ali čiščenje regulatorja
prosteka teka. |
| Utripanje
notranje osvetlitve in LCD prikazovalnika |
možnost
dogodka: 
|
|
| Opis: |
Pri uporabi
funkcije gretja sedežev je predvsem
ponoči (v prostem teku) mogoče opaziti
rahlo utripanje (kot bi spreminjali
jakost osvetlitve) LCD kombi prikazovalnika
pod števcema in luči notranje osvetlitve.
Potrebno je počakati, da električni
sistem uskladi delovanje vseh električnih
porabnikov. |
| Rešitev: |
Normalen pojav,
potrjen s strani tovarne (servisna
dokumentacija). Pomaga ponovni zagon
motorja. Izrecno je navedeno, da menjava
kakršnih koli delov ni potrebna. |
| Vžigalne
tuljave |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Ogroženi
so modeli s kasnejšim letnikom izdelave
(2003). Simptomi: prižgana kontrolna
lučka za motor, zmanjšane zmogljivosti,
tresenje motorja med delovanjem, pretirano
hrupen motor v prostem teku ... |
| Rešitev: |
Menjava, vendar
vseh 6. Bremijeve tuljave se v celoti
nadomestijo z Boschevimi. V primeru,
da ima vaše vozilo manj kot 3 leta
ter manj kot 100.000 prevoženih kilometrov,
se obrnite na pooblaščen servis (popravilo
v okviru garancije). |
| Loputa
zraka |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Lopute, izdelane
med septembrom 2000 ter majem 2002
naj bi imele težave pri delovanju.
Gre za elektromagnetno loputo (prejšnje
serije so imele mehansko). Simptomi:
preklop motorja v zasilni način (motornotprogramm),
možno nihanje vrtljajev v prostem
teku. Priklop na tester lahko javi
naslednje napake: (112) 70 hex, (113)
71 hex, (115) 73 hex, (118) 76 hex,
(119) 77 hex, (135) 87 hex, (160)
A0 hex, (161) A1 hex Ogroženi modeli
z motorjem M54 (2.5 in 3.0) z motorno
elektroniko Siemens MS43. |
| Rešitev: |
Servisna informacija
narekuje menjavo lopute (elektromagnetni
ventil) ter menjavo kompletnega motornega
vezja (skupno vsaj 700 EUR). V praksi
se je izvajalo popravilo konektorja
lopute in menjava vezja (v primeru,
da popravilo konektorja ni odpravilo
težave). Po namestitvi nove lopute
(če je to potrebno), je potrebno pred
zagonom motorja izvesti 20 sekundni
"adaptacijski" proces.
V primeru, da ima vaše vozilo manj
kot 3 leta ter manj kot 100.000 prevoženih
kilometrov, se obrnite na pooblaščen
servis (popravilo v okviru garancije). |
| Hladilnik |
možnost
okvare: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Hladilnik
navadno poči, kjer je pritrjena
dovodna gumijasta
cev, predvsem so "ogroženi"
modeli 540i, nekoliko manj pa ostali
šestvaljni motorji. Ponekod je bilo
opazno tudi "napihovanje"
spodnjega ali zgornjega (aluminijastega)
dela hladilnika. Ti simptomi počasi
nakazujejo konec življenjske dobe,
ki znaša približno 10 let. Takrat
je smiselno pričeti razmišljati o
preventivni menjavi.
Preberite tudi nekaj dejstev o rokovanju
s hladilnim sistemom! |
| Rešitev: |
Menjava hladilnika.
Tovarniški hladilniki so navadno znamke
Behr. Cena: med 250 in 450 EUR (odvisno
od letnika). Preventivno lahko zamenjate
tudi raztezno posodo (45 EUR). Okvare
le-teh po menjavi hladilnika niso
redke. |
| Vodna
črpalka |
možnost
okvare: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Zloglasna "okvara".
Predvsem znana pri starejših modelih
(pred prevoženimi 100.000 kilometri).
Možen vzrok je lahko tudi zrahljana
črpalka ali pa izrabljeni ležaji
(slednje je značilnejše za osemvaljne
motorje) |
| Rešitev: |
Preventivna
menjava, znesek okrog 85 EUR. Preventivna
zato, ker v servisni dokumentaciji
menjava ni predvidena. Priporočam,
da črpalko menjate vsakih 100.000
km.
Preberite
tudi nekaj dejstev o rokovanju s
hladilnim sistemom! |
| Termostat |
možnost
okvare: s kilometrino
|
|
| Opis: |
Avtomobil
se dolgo ne ogreje na delovno temperaturo
ali pa se pregreva (kazalec ni na
sredinskem položaju). Preverite
tako,
da se s hladnim motorjem peljete
3 - 6 kilometrov, odprete pokrov
motorja
ter potipate debelo gumijasto cev
na levi strani (poleg kompresorja
klime). V kolikor je vroča, je gotovo
pokvarjen termostat, saj hladi še
neogret motor. V redkih primerih
se zgodi tudi, da poči ohišje termostata,
vendar le pri vozilih, ki imajo termostat
z ločenim ohišjem (pred letom 1999).
Takrat je potrebno nemudoma ustaviti
vozilo, kajti gre za izgubo hladilne
tekočine. Preberite tudi nasvete
o
ogrevanju
vozila ter si oglejte dodatne
funkcije potovalnega računalnika,
kjer lahko spremljate natančno
delovno
temperaturo motorja (Test-Nr. 7).
Preberite
tudi nekaj dejstev o rokovanju s
hladilnim sistemom! |
| Rešitev: |
Menjava.
V primeru termostata z ločenim ohišjem
je priporočljivo zamenjati oboje. |
| Hladilna
tekočina |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Check
control javlja prenizek nivo hladilne
tekočine / madeži hladilne tekočine
v motornem prostoru ali pod njim. |
| Rešitev: |
Preverite
tipalo na dnu raztezne posode, ponekod
gre tudi za prekratek interval, saj
preden senzor uspe zaznati novo stanje,
sporoči napako, čeprav je v sistemu
dovolj tekočine. Vseeno preverite
nivo. V primeru puščanja, preverite
vse spoje, gumijaste cevi, preglejte
raztezno posodo, posebej predel pod
tipalom. |
| Hrupno
vrtenje jermenov |
možnost
dogodka:
|
|
| Opis: |
V
prostem teku slišno glasnejše vrtenje
jermenov, hrupnost se malenkostno
še poveča ob prižganih lučeh ali
kakršni koli drugi obremenitvi motorja. |
| Rešitev: |
Lahko
bi šlo za dotrajane jermene, vodila
ali napenjalce - preverite. Velikokrat
pa se hrupnost pojavi po servisnem
posegu, natančneje, kadar pride do
izlitja hladilne tekočine po jermenih
(menjava termostata, hladilnika,
vodne črpalke ...). Jermeni se napenjajo
samodejno, zato je edina rešitev
čakanje. Previdno jih lahko tudi
izperete z vodo, najbolje takoj po
opravljenih omenjenih posegih. Delovanje
bo normalno po prevoženih nekaj 100
kilometrih.
Včasih tudi 1000. |
| Oljni
madeži na pokrovu ventilov |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Madeži
olja na pokrovu ventilov so navadno
v predelu, kjer se nahajajo svečke.
V veliki večini se to pojavlja pri
8-valjnih motorjih, pri večjih kilometrinah
tudi pri šestvaljnih. Včasih menjava
tesnila ne zadostuje več, saj se
pokrov zaradi temperaturnih vplivov
že deformira. Takrat je smiselno
zamenjati še pokrov ... |
| Rešitev: |
Menjava
tesnila ali pokrova. |
| Oljni
madeži pri napeljavi servo volana |
možnost
okvare: 
|
|
| Opis: |
Olje
"rosi" iz posode za servo
olje, lahko tudi z napeljave direktno
pri posodi ali pod pri karterju. Zaradi
visko ventilatorja so madeži lahko
vidni tudi na plastični zaščiti na
dnu motornega pokrova. |
| Rešitev: |
Če
pušča iz posode, zamenjajte o-ring
(za par deset centov) na vrhu pokrova,
če so mastne cevi, zamenjajte cevi.
Znesek med 20 in 60 EUR. |
| Tipalo
odmične gredi |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Nemiren
tek motorja, zaganjanje ... vzrok
je lahko voda v motornem prostoru
(pranje motorja). Za diagnostiko
je potreben priklop na tester. |
| Rešitev: |
Menjava
tipala in resetiranje računalnika. |
| Kolesni
ležaji |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Bobnenje
med vožnjo je navadno posledica izrabljenih
ležajev. Sploh pri hitreje voženih
vozilih z več prevoženimi kilometri
(nad 100.000) in pri vozilih s širšimi
in večjimi pnevmatikami. Najprej preverite
profil pnevmatik, saj so profili v
obliki črke "V" navadno
precej glasni, sploh, kadar gre življenjska
pnevmatike doba proti koncu. |
| Rešitev: |
Menjava.
Obstajajo novejše izvedbe kljub enaki
kataloški številki. |
| Pretirana
/ neenakomerna obraba pnevmatik |
možnost
napake:
|
|
| Opis: |
Večja
obraba pri zadnjih pnevmatikah na
notranji strani ter na zunanji strani
pri sprednjih pnevmatikah. Posebej
izrazito pri širših pnevmatikah (255,
265). |
| Rešitev: |
Posledico
navadno pripisujem M podvozju in
agresivnejši
vožnji, morda preverite optiko. Ena
možnost (za enkomernejšo obrabo)
je
tudi menjava koles levo-desno, kjer
je potrebno seveda pnevmatiko
sneti s platišča, pri čemer pazite
na oznake ne pnevmatiki (zunanja,
notranja stran in smer rotacije). |
| Nemiren
sprednji del vozila |
možnost
napake: 
|
|
| Opis: |
Običajni
vzroki: izrabljene puše (silent
bloke), dotrajane vilice, zvita
platišča, nepravilen tlak v pnevmatikah,
nepravilno
nastavljena optika. Podvozje je
zaradi
svoje filigranske zasnove ter izdelave
izredno občutljivo na vsakršne napake. |
| Rešitev: |
Včasih
pomaga tudi višji tlak v sprednjih
pnevmatikah,
pritegovanje platišč z večjo
- predvsem pa pravilno silo (moment
ključ) ali seveda menjava dotrajanih
delov. |
| Ročna
zavora |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Neučinkovito
delovanje r. zavore, posebej opazno
pri vozilih z ročnim menjalnikom |
| Rešitev: |
Navadno
pomaga nastavitev spredaj (pri ročici),
bolj učinkovito pa je nastavljanje
zadaj. Priporočljiva je tudi občasna
uporaba ročne zavore pri ustavljanju
oz. zelo počasni vožnji, saj se s
tem očistijo
zavorni
bobni. |
| Ventilator
klime |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Ob
vklopu kompresorja se mora po nekaj
sekundah pričeti vrteti ventilator
spredaj. V toplejših dneh se pogosto
vklaplja tudi brez aktivirane klimatske
naprave. Ker
se nahaja povsem spredaj, ventilator
rad "posesa"
precej umazanije, listja, ipd ...
kar lahko botruje k okvari. V garancijskem
roku so jih menjevali tudi zaradi
pretirane glasnosti. Morda bi utegnilo
pomagati tudi čiščenje: pošteno spihati
s kompresorjem, očistiti kontakte
(kontakt spray), priklopiti na 12V
ter mu ročno pomagati pri vrtenju,
vmes pa "sprejati" z WD40.
Takšno "oživljanje" je
včasih uspešno. |
| Rešitev: |
Menjava.
Poseg je zahteven, potrebno je sneti
odbijač, luči, vezno steno. |
| ABS
/ ASC / DSC / ( ! ) zavorni
indikator |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Prižgana
indikatorja ASC/DSC in ABS, včasih
se pojavi tudi rumen opomnik
za zavore ( ! ). Vozilo tako ostane
ostane brez sistema ABS, stabilnostnega
nadzora (ASC ali DSC) in seveda brez
vrsto stvari,
povezanih s tema sistemoma:
BLS, ACB, HBA, ECD, HDC ... V nekaterih
primerih preneha delovati tudi števec
za hitrost
- s tem pa tudi tempomat, prikazovalnik
trenutne porabe ... saj se vse funkcije
obnašajo enako, kot bi vozilo mirovalo.
Težava se lahko pojavlja tudi občasno,
kontrolne lučke se med vožnjo včasih
ugasnejo, največkrat
pa se
simptomi
pojavijo pri ponovnem zagonu vozila
(hladno vozilo navadno deluje brez
napak). Če ste v dilemi, katera stvar
je v okvari (sploh takrat, ko priklop
na tester zaradi napake ni izvedljiv),
lahko enoto začasno zamenjate z drugo
-
iz čim
bolj podobnega
vozila (enaka vrsta goriva, isti
tip menjalnika ...), nato primerjajte
simptome. Pri tem še enkrat poudarjam,
da je ta test le delno zanesljiv,
saj je enota sprogramirana za točno
določen tip vozila, zato so možnosti,
da bodo ugasnile omenjene kontrolne
lučke, zelo majhne. |
| Rešitev: |
Včasih
do teh simptomov pride zaradi pretirane
vlage (vožnja po snegu, lužah). V
tem primeru je prisotnost kontrolnih
lučk enkratna. V nasprotnem primeru
je potreben priklop na tester, kjer
se preveri delovanje ABS tipal na
vsakem kolesu, zelo pogosta okvara
pa je ABS/ASC/DSC
kontrolna enota.
V primeru
pokvarjene
kontrolne enote se le-ta ne poveže
s testerjem, prav tako pa povzroči
"kratek stik" v celotnem
omrežju in povezovanje prepreči tudi
drugim
enotam (DME, LCM, Airbag modul ...).
Možne rešitve: zamenjava
ABS tipala ali zamenjava ABS/ASC/DSC
kontrolne
enote. Pozor, pri menjavi enote z
drugo (še posebej, če je nova), jo
je potrebno sprogramirati.
To storite
na pooblaščenem
servisu (cca. 50 €), pri tem pa se
po končanem programiranju zapeljite
nekaj metrov,
da se tipala inicializirajo. Vozilo
je priporočljivo priklopiti
na električni
polnilec, saj je
stabilna napetost za tovrstne posege
ključnega pomena. Cena nove kontrolne
enote
se vrti
med
900-1000 € na pooblaščenem servisu
in približno 700 € pri Bosch servisnih
delavnicah. Zadevi
naj bi po dosedanjih ugotovitvah
bili
identični.
Pri nakupu
se seveda prepričajte o ustreznosti
enote. V primeru DSC enote je OE
kataloška številka, zapisana v ETKju
- 34 52 6 769 862 identična Boschevi
kataloški
številki
1265950002, katero najdemo tudi na
prvovgradni enoti.
Upoštevajoč
cene popravil je vsekakor smiselno
razmisliti o nakupu nove enote, saj
gre za ključen varnostni sistem. |
| Dolga
luč sveti ne glede na stikalo |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Okvara
LCM modula (licht modul). Večja verjetnost
okvare pri začetnih serijah (do septembra
1998). Domnevno obstajajo tri generacije
modula, k okvaram naj bi najbolj
bila nagnjena ravno prva. |
| Rešitev: |
Popravilo
ali menjava modula. Popravilo ali
nov modul okrog 300 €. |
| ASC
/ DSC indikator |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Kontrola
lučka je prižgana, ne glede na
to,
da je sistem vklopljen ali kljub
vožnji, ki bi narekovala posredovanje.
Vzrokov je lahko več: dotrajan
akumulator, slabo delujoč (ali
zapacan) regulator
prostega teka, okvaro lopute zraka,
odpoved ABS tipala, pokvarjen
signalni
kabel, okvara rotacijskega tipala.
V redkih primerih to nakazuje
tudi okvaro računalnika (kontrolne
enote), vendar bi v tem primeru
gorela še kontrolna lučka ABS -
glej zgoraj! Za natančno diagnozo
je seveda potreben
priklop na tester. |
| Rešitev: |
Priklop
na tester, menjava ali čiščenje ustrezne
komponente. |
| Potovalni
računalnik |
možnost
napake:
|
|
| Opis: |
Izpis
o nedelujočih žarnicah - navadno gre
za korozijo, katera je krivec, da
se upornost porabnika poveča. |
| Rešitev: |
Očistite
grlo žarnice, uporabite kakovostne
žarnice, preverite kontakte, zamenjajte
obrabljene žarnice, preverite tudi
tretjo zavorno luč in stikalo ob pedalu
zavore. |
| Manjkajoči
segmenti na prikazovalnikih |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Predvsem
na armaturni plošči, kilometrsko stanje
ali funkcije check-systema. |
| Rešitev: |
Problem
je v kontaktih prikazovalnika, ki
oksidirajo. Potrebno je razstaviti
števec in z sprejem za čiščenje
kontaktov
nasprejati površino med LCD prikazovalnikom
in števcem. V primeru, da to ni
dovolj
je potrebno med kontakte in števec
podložiti približno 0.1-0.2 mm debelo
plastiko, tako da ustvarimo boljše
prileganje kontaktov. Za natančnejša
navodila si preberite podrobnejši
opis. Tta postopek se včasih
ne obnese preveč dobro, zato
so možne rešitve še menjava (ali
zasuk ribonskega traku ali menjava
prikazovalnika. Po potrebi se brnite
na ustrezna podjetja - kontakte
najdete
v GE39
telefonskem imeniku.
Opomba: pri nekaterih posegih je
potrebno sneti kazalce. Poskrbite,
da bodo tudi po posegu na enakih
mestih. Pomagate si lahko s skritimi
funkcijami. |
| Okvara
akumulatorja |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Okvara,
za katero je navadno kriv lastnik.
Ker je akumulator nameščen zadaj,
pogosto pozabimo nanj. KLjub temu,
da gre za akumulatorje, ki naj ne
bi potrebovali vzdrževanja, je vsake
toliko potrebno doliti destilirano
vodo, predvsem ob koncu poletja. Preberite
nasvet o vzdrževanju. |
| Rešitev: |
Dolijte
tekočino, ker je prostor slabše dostopen,
uporabite kakšno manjšo steklenico,
po možnosti s slamico za lažje dolivanje.
Jaz se poslužujem injekcije. |
| Regulator
hitrosti ventilatorja |
možnost
okvare: 
|
|
| Opis: |
Okvaro
lahko prepoznate, ko s tipko usmerite
zrak na vetrobransko steklo, pri čemer
se mora ventilator zavrteti na najvišji
stopnji. V kolikor se to ne zgodi,
gre zagotovo za okvaro regulatorja.
Včasih ventilator piha tudi brez kontaktnega
ključa, kar je prav tako posledica
pokvarjenega regulatorja. Redka motnja
je tudi delovanje na najvišji hitrosti
(kljub drugačni nastavitvi) ali celo
nedelovanje. Pogovorno regulator imenujemo
"ježek". Poseg: srednje
zahteven, cca. 70 EUR. |
| Rešitev: |
Menjava.
Navodila za menjavo: tukaj. |
| Počene
tipke klimatske naprave |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Nekatere
tipke na kontrolni plošči klimatske
naprave počijo. Sumim, da so tipke
zamenjali leta 2001, saj gre za
dve
vrsti tipk. Prve imajo v sredini
trikotnik,
kjer se nahaja steklen odsevnik,
zato so tudi bolj podvržene poškodbam
(slika!) |
| Rešitev: |
Zamenjava.
Naročite na servisu ali poiščete kakšno
nadomestno kontrolno ploščo klimatske
naprave. Demontaža ni potrebna, tipko
s konico prsta enostavno potisnite
navzgor in jo izvlecite. Novo tipko
položite na sredino in jo potisnite
v odprtino ali pa jo najprej namestite
v zgornji del odprtine in jo s pritiskom
namestite na predvideno mesto (slika!) |
| Sprožilec
oken, vrat in prtljažnega pokrova |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Posamezno
okno se ne odpira ali zapira pravilno
/ posameznih vrat ali pokrova prtljažnika
ni mogoče odpreti ali odkleniti z
daljinskim sprožilcem. |
| Rešitev: |
Menjava
sprožilca. |
| Tipalo
zunanje temperature |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Prikazovalnik
prikazuje nepravilne vrednosti. Okvara
ali iztaknjen kontaktni kabel.
Opomba: v primeru prehoda iz hladnega
prostora v toplega (temperaturna razlika
20 - 30 °C, navadno traja nekaj ur
(lahko tudi 4 - 5), da se prikaže
realna vrednost. |
| Rešitev: |
Pregled
konektorjev ali menjava. Nahaja se
na desni strani sprednjega odbijača
pod desnim notranjim blatnikom. Navadno
traja par dni, da prične delovati
normalno. |
| Lambda
sonda |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Povečana
poraba goriva, črnkast dim iz izpuha
v prostem teku (nepopolno izgorevanje),
slabše zmogljivosti, neuspešen preizkus
plinov na TP ... S pravo diagnostično
opremo se da izmeriti tudi stanje
oz. odstopanje zmešanega goriva. |
| Rešitev: |
Diagnostika
+ menjava. Priporočljivo seveda
v paru. Po dve enaki ali najbolje
- vse štiri. |
| Trušč
vrat (tesnil) |
možnost
dogodka:
|
|
| Opis: |
Zunanji
rob tesnila se dotika okvirja vrat
in povzroča trušč. |
| Rešitev: |
Ena
rešitev, sicer bolj ali manj začasna,
je mazanje tesnil s kakšnim sredstvom
za nego gumijastih materialov ali
temeljito čiščenje. Obstaja pa tudi DIY
rešitev z lepljenjem traku,
ki se je izkazala za učinkovito
tudi
na daljši rok. |
| Ropot
pri "B" stebričku |
možnost
motnje:
|
|
| Opis: |
Na
sovoznikovi strani se ob neuporabi
varnostnega pasu kovinska zaponka
dotika plastične obloge na B stebričku,
kar povzroča rahlo "trkanje". |
| Rešitev: |
Menjava
distančnika, ki distancira pozicijo
pasu od stebrička. Vozila, izdelana
po januarju 2001, imajo že modificiran
(odebeljen) distančnik. Poseg je najbolje
opraviti pri pooblaščenem serviserju,
saj gre za pomembne varnostne komponente! |
| Ropot
zadnje police (limuzina) |
možnost
motnje:
|
|
| Opis: |
Občasen
ropot zadnje police, predvsem pri
ostro voženih ovinkih. |
| Rešitev: |
Zaenkrat
še neznana. |
| Ropot
sedežev |
možnost
motnje:
|
|
| Opis: |
Izrabljene
ali razrahljane puše pod sedežem ali
potrebne mazanja. Lahko gre tudi za
okvaro vodil. Odvisno tudi od tipa
sedeža. |
| Rešitev: |
Še
delam na tem. Poskusite "zamašiti" odvečen
prostor (zračnost) med spojem, ki
skrbi za nastavljenje višine sedeža.
Najbolje s plastično objemko. Ropot
- klikanje se povzroča na podoben
način, kot premalo privita matica
:-) |
| Sredinske
reže za zrak |
možnost
poškodbe:
|
|
| Opis: |
Težko
ali celo onemogočeno premikanje sredinskih
rež za zrak, počeno ohišje |
| Rešitev: |
Menjava.
Cca. 30 €. Dokaj zahteven poseg terja
spretne prste. |
| Prizvoki
pri vrtenju volana |
možnost
motnje:
|
|
| Opis: |
Glasno
vrtenje volana, prizvoki pri obračanju.
Izrabljen plastičen obroč "slip
ring", po 08/2001 se je zamenjala
tudi kataloška številka. |
| Rešitev: |
Menjava
- nova kataloška: 32 31 6 759 546,
cena
- okrog 10 € |
| Krhke
notranje kljuke |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Imajo
kovinski videz, vendar so plastične,
zlomijo se od "utrujenosti"
materiala. Značilno predvsem za prvotne
serije. |
| Rešitev: |
Menjava. |
| Elek.
nastavitev sedeža in volanskega
obroča |
možnost
napake:
|
|
| Opis: |
Sedeži
in volanski obroč se ne odzivajo na
ukaz / volanski obroč se ne postavi
na nastavljeno mesto ob izstopu z
vozila (samo vozila z elektrifikacijo
sedežev). |
| Rešitev: |
Navadno
pomaga nekajkratno prižiganje in ugašanje
vozila, včasih tudi polurni "premor".
Pazljiveje izstopajte, ob izstopu
lahko nevede pritisnete stikala za
nastavitev, kar lahko rezultira do
napake v spominskem sistemu. Pri avtomobilih,
izdelanih po septembru 1998 lahko
pride do napake pri komunikaciji med
el. motorjem in krmilnikom. |
| Opozorilni
simbol za varnostni pas |
možnost
napake:
|
|
| Opis: |
Opozorilna
lučka gori, kljub temu, da smo pripasani.
Pokvarjeno mikrostikalo. |
| Rešitev: |
Menjava.
Pokvarjeno stikalo naj ne bi imelo
vpliva na sprožitev zračnih vreč,
obstaja pa možnost, da bo zračna vreča
sprožena s polno močjo ravno zaradi
tega, ker sistem ni zaznal uporabe
varnostnega pasu. Prenovljeni deli
so opremljeni z datumom 01.09.1997
ali novejšim. |
| Opozorilni
signal SRS - zračna vreča |
možnost
okvare:
|
|
| Opis: |
Gori
opozorilna lučka za SRS - airbag in
opozarja na napako na sistemu. Gre
za okvaro težnostnega tipala na sovoznikovem
sedežu (mreža). |
| Rešitev: |
Menjava
in/ali resetiranje računalnika. |
| Vetrobransko
steklo |
možnost
poškodbe:
|
|
| Opis: |
Večja
dovzetnost za cestno kamenje ter poškodbe,
ki zahtevajo menjavo. Razlog je v
uporabi mehkejšega stekla. |
| Rešitev: |
Poliranje
stekla, upoštevanje varnostne razdalje.
Pri menjavi bodite previdni, E39 ima
okrog 13 različnih sprednjih stekel! |
| Žarnici
za osvetljevanje tablice |
nasvet
pri morebitnih težavah
|
|
| Opis: |
Nič
posebnega, žarnici se po potrebi
zamenjata
- če vam uspe demontirati plastično
stekelce z ohišjem. Pri demontaži
lahko pride do poškodbe ohišja,
saj je potrebno izvijač kar močno
potisniti v režo in ga zavrteti v
levo. |
| Rešitev: |
Predlagam
menjavo celotnega ohišja z žarnico
vred - zadnja kataloška številka
je 63 26 7 165 646, novo ohišje ima
lepa in čista stekelca, novo tesnilo,
brezhibne kontakte in novo žarnico.
Za cca. 5 € po kosu je definitivno
zelo priporočljivo zamenjati komplet. |
| Volanski
obroč in prosti hod |
možnost
opazke:
|
|
| Opis: |
Če
povlecete volanski obroč k sebi,
ima približno 1 cm prostega hoda,
ki ga "zavira" vzmet. Pomakne se
le obroč, ne pa
tudi konzola,
ki se sicer pomika ob nastavljanju
obroča po višini in globini. |
| Rešitev: |
Z
volanskim mehanizmom je vse OK, ne
bodite no tako paranoični ... :-) |
|
| Opis: |
Sprednji
del vozila (pokrov motorja, odbijač,
del blatnikov) je posebej izpostavljen
cestnemu kamenju. Govorilo se je,
da bi naj vzrok bil v barvah, zasnovanih
na vodni osnovi - posledica nemškega
ekološkega zakona.
Pri uporabi širših pnevmatik je posebej
izpostavljen tudi zadnji odbijač (kjer
je navadno pritrjena zaščitna zavesica) |
| Rešitev: |
Najbolje
kupiti tovarniško barvo, večje površine
"prebarvati" s priloženim
čopičem, manjše z zobotrebcem. |
|
| Opis: |
Velika
količina mrčesa / žuželk na sprednjem
delu vozila. |
| Rešitev: |
Obstaja
kar nekaj metod: preden na suho obrišete
opran avtomobil, po predelih rahlo
drgnite z najlonsko nogavico. Sestava
je ravno toliko mehka, da ne poškoduje
laka ter ravno toliko groba, da postrga
ostanke mrčesa (moja najljubša). Naslednja
metoda (ne priporočam): uporaba kemikalij
(razmaščevalec ...) ter visokotlačno
pranje. 3. metoda: na mokro vozilo
položite nekaj listov časopisnega
papirja, pustite, da vpijejo vlago,
nato jih povlecite dol. Podobno lahko
storite z bombažno brisačo.
Oglejte si tudi nasvete o pranju
vozila. |
