Check system potovalnega
računalnika ob odklepu ponuja precej več
informacij, kot v privzetem načinu. Dodatne
informacije se izpisujejo na navigacijskem
zaslonu ali na instrumentni plošči, na sredini
pod merilniki.
Opisan postopel velja za vozila, opremljena
s check systemom. Slednjega najenostavneje
prepoznate po dveh gumbih na instrumentni
plošči. Poleg
levega,
namenjenega za resetiranje dnevnih kilometrov,
je prisoten še desni, namenjen izpisu sporočil
check systema.
Sistem odklenete na naslednji način: desno tipko pri delujočem vozilu držite
nekaj sekund (pri delujočem zato, ker je večina funkcij namenjena premikajočemu
se vozilu). Najprej se bo na zaslonu izpisalo "CHECK CONTROL OK". Čez
nekaj sekund se bo pojavil napis "TEST-NR. 01". Gumb lahko spustite.
Z desnim gumbom lahko izbirate posamezne funkcije, z levim gumbom pa izbiro potrdite
(pozor, pri nekaterih funkcijah lahko z levim gumbom spremenite nastavitve).
Z nadaljnim pritiskom desnega gumba se boste torej pomaknili v "TEST-NR.
02". Gumb pritiskajte tako dolgo, dokler ne prispete do "TEST-NR. 19",
kjer se pojavi napis "LOCK: ON". Pritisnite levi gumb in vpišite vsoto
zadnjih petih številk identifikacijske (VIN) številke vozila. Pojavi se napis "LOCK:
00". Ustrezno številko vpišete tako, da pritiskate levi gumb tako dolgo,
dokler se na zaslonu ne prikaže vrednost izračunane vsote, nato pritisnite desni
gumb. Skrite funkcije potovalnega računalnika so tako odklenjene. S pritiskom
na levi gumb vstopite v test. Z desnim gumbom se pomikate po testih, z levim
pa test aktivirate in izbirate podfunkcije posameznega testa. (V zaklenjenem
načinu delujeta le test 01 in 02, pri ostalih se pojavi napis "LOCK: ON"). |
| |
|
|
|
|
FGSTNR:
GN70091 (identifikacijska
številka vozila) |
|
|
K:
7744 (K-število) |
|
|
BMWTNR: 8387061 (cluster part number) |
|
|
CI:12
DI:06 BI:09 (coding / diagnosis / bus
index) |
|
|
DAT:
35/00 (teden
in leto proizvodnje) |
|
|
HW:
04 SW:1400/1400 (hardware
and software number of cluster - verzija
OS sistema) |
|
ZYL:
08 M:4 S:4095 (število valjev
/ status injektorjev / faktor motorja
?) |
|
CAN:
02 AEND:14 (CAN-version
/ KI-revision index - oznaka tržišča) |
|
| |
|
|
|
|
Test
merilnikov in kontrolnih signalov, razen
opozorilnih (nivo olja in temperatura
motorja - pregrevanje), verjetno z razlogom,
v kolikor bi check
system
odpovedal, bi se slednji opozorili vendarle
aktivirali. Test deluje je le pri ugasnjenem
vozilu. |
|
| |
|
|
|
|
SI-L:
1731 (količina porabljenega
goriva od zadnje "inšpekcije") |
|
|
SI-TAGE:
0269 (število preteklih dni
od zadnje "inšpekcije") |
|
| |
|
|
|
|
12.8
L/100KM (trenutna poraba med vožnjo
v litrih na 100km) |
|
|
VBR:
4.2 L/HR (trenutna poraba v
litrih na uro) |
|
| |
|
|
|
|
RW-VBR:
9.5 L/100KM (povprečna poraba
uporabljena za izračun dosega) |
|
|
RW:
671 KM (doseg v kilometrih s
trenutno količino goriva v rezervoarju) |
|
| |
|
|
|
|
TNK:
18.3/30.3/48.7L (količina goriva
rezervoarju:levo/desno/skupaj) |
|
|
TNKANZ:
48.4L PHASE1 (indicirana
vrednost + PHASE ?) |
|
| |
|
|
|
|
KTMP:
101°C (temperatura motorja) |
|
|
N:
2674 U/MIN (število vrtljajev motorja
v minuti) |
|
|
ATMP:
+25.0°C (ambientna / zunanja
temperatura) |
|
| |
|
|
|
V:
198 KM/H (dejanska hitrost,
izmerjena s pomočjo tipala na diferencialu) |
|
|
VANZ:
208 KM/H (hitrost vozila,
prikazana na analognem merilniku) |
|
| |
|
|
|
|
VB:
13.6 V (napetost akumulatorja v voltih) |
|
| |
|
|
|
|
LAND:
00 D (jezik check systema) |
|
| |
|
|
|
|
EINHEIT
1: 04 (podatki o nekakšnih enotah
v heksadecimalnem zapisu) |
|
|
EINHEIT
2: 80 |
|
|
EINHEIT
3: 42 |
|
| |
|
|
|
|
VANK:
57.9 KM/H (hitrost uporabljena
za izračun časa prihoda na cilj) |
|
|
ANK:
--:-- (čas prihoda na cilj -
v primeru vnosa se izpišejo vrednosti) |
|
| |
|
|
|
|
GONG? (test zvočnih signalov, podobno kot TEST-NR.
02, vendar v audio obliki) |
|
| |
|
|
|
|
DIAG:
1 83 81 000 |
|
|
DIAG:
2 BF 88 000 |
|
|
DIAG:
3 C7 81 000 |
|
DIAG:
4 00 00 000 |
|
DIAG:
5 00 00 000 |
| |
(oznake
(kode) napak, ki se shranjujejo v pomnilniku
kombi prikazovalnika. Ob pravilno
delujočem sistemu bi naj povsod bile
ničelne vrednosti, vendar se v praksi
velikokrat shranjujejo nepomembne napake,
ki ne vplivajo na delovanje sistema.
Kode se diagnosticirajo
s pomočjo testerja. |
|
| |
|
|
|
|
PORT
A00: xxxxxxxx (vrednosti v registru
mikroprocesorja v binarni obliki?) |
|
|
PORT
A01: 00000111 |
|
|
PORT
A02: xx0x0001 |
|
PORT A03:
00000011 |
|
PORT A04:
000x0101 |
|
PORT A05: 001B1111 |
|
PORT A06:
00110101 |
|
PORT B00:
xxxxxxxx |
|
PORT B01:
00100010 |
|
PORT B02:
xx0x0110 |
|
PORT B03:
x0111001 |
|
PORT B04:
000x1111 |
|
PORT B05:
11100111 |
|
PORT B06:
00000000 |
|
| |
|
|
|
|
OELTEMP:
--°C (temperatura olja - deluje
samo pri M5) |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
(pri
tem testu se ne zgodi nič - verjetno
ni v uporabi) |
|
| |
|
|
|
|
LOCK:
OFF (s pritiskom na levi gumb
se nazaj zaklenejo skrite funkcije) |
|
| |
|
|
|
|
KVBR:
1000 (faktor izračuna porabe goriva)
Tukaj lahko prenastavite faktor za
izračun porabe goriva, ki jo prikazuje
potovalni računalnik. Dejansko porabo,
ki ste jo izračunali, pomnožite
s 1000, nato pa delite s porabo,
ki
jo je izračunal računalnik. Predpogoj
za točen izračun novega faktorja
je, da je faktor pred spremembo nastavljen
na 1000 (tovarniška nastavitev).
V praksi to pomeni, da nekaj rezervoarjev
vozite s privzetim faktorjem, si
zabeležite porabo, ki jo je izračunal
računalnik, ob tem pa tudi ročno
izračunajte dejansko porabo goriva.
Po pritisku na levi gumb se začne prikazano
število manjšati do 750, nato se
spet nadaljuje od 1250. Če gumb pritiskate,
se število manjša za 1, če ga držite,
pa za 10. |
|
| |
|
|
|
|
RESET?
(s pritiskom na levi gumb se software
resetira, efektivno kot odklop akumulatorja) |
|
| |
|
