[ domov | kontakt | avtor | sitemap | bmwslo | oglaševanje | iskanje | obvestila ]
Predstavitev serije 5 - E39 + tehnični podatkiUporabni nasvetiFotogalerija, ohranjevalniki ...Povezave
Nakup rabljenega vozila – sploh višjecenovnega razreda – utegne biti zelo pester. Kupci so z leti postali zavestnejši, bolje opremljeni in informirani. Žal tudi nepoštenjaki ne počivajo, zato dodatna previdnost nikdar ni odveč. Najpogosteje sta na udaru (zamolčana) podatka o karamboliranosti prevoženih kilometrih. Servisna knjiga je velikokrat bolj za okras, sploh če je vestno izpolnjena. Primerjate pisavo, barvno pisala, žige. Ime in dejavnost servisne delavnice lahko preverite na internetu, saj primeri, kjer BMW servisira npr. kakšen Ford servis, niso redki. Nič takšnega sicer, le potrebno se je prepričati, da ta »Ford servis« ne sodeluje v prevari in je namesto potrošnega materiala prispeval le ime in žig. Ponarejene servisne knjige niso nikakršna redkost. Žal garancije ni tudi pri naprednejši, elektronski evidenci servisiranja. Premeteni lastniki opravijo servis v pooblaščeni delavnici na primer vsakih 15.000 km. Dobijo žig, plačajo račun, servis je zaveden v servisni mreži. Vmes naredijo novih 15.000 km, servis opravijo na lastno pest, kilometre »zbijejo« na 15.000 in pri 30.000 km ponovno obiščejo pooblaščeni servis. Na papirju torej vse brezhibno, le avto ima 2-krat več kilometrov. Dejstvo je, da kakovostno opravljena storitev prilagoditve kilometrskega stanja za sabo ne pusti nobenih posledic, zato je ugotavljanje preko različnih modulov povsem zaman. Bolje se je zanesti na stare, preverjene metode, kot npr. poiskati kakšne pozabljene servisne papirje, račune za gorivo, preveriti obrabljenost materialov, "potipati" profil predhodnega lastnika, pregledati in primerjati seznam tovarniške opreme (pogosto se zaradi obrabe zamenjujejo volanski obroči, usnjene manšete, stekla, platišča …)

Stanje pločevine. Ja, merilci laka so dostopni, a žal velikokrat neuporabni. Če vseeno merite nanos barve, vedite, da so razlike že med različnimi barvami (npr. modra ima lahko debelejši nanos kot zelena, pa tudi različna mesta variirajo tudi za 50%. Predvsem razne krivulje (bok proti lučem, streha, ipd ...). Pri novo nameščenih karoserijskih delih (vrata, blatnik, pokrov motorja ...) lahko merilec pokaže praktično enako debelino, kot jo ima tovarniški nanos. Sicer bi dober ličar moral zadevo sanirati s prehodom (in bi se odstopanje opazilo na "sosednjih" delih), vendar večina tega ne počne. Ali pa še huje: en avto sestavijo iz dveh karamboliranih. Iste barve, podobnega letnika. Letnice izdelave posameznih delov več ali manj držijo (ali pa so skrite očem), merilec laka pa pokaže tovarniške nanose. Najboljši sodnik je torej še vedno človek, sanacija poškodbe, ki bi bila povsem neopazna, je v praksi skoraj nemogoča.

Seznam je namenjen najbolj zahtevnim kupcem rabljenih vozil ter velja načeloma za vsa vozila,) poudarki pa so, jasno, na BMWjevi seriji 5 (E-39). Vsekakor je priporočljivo prebrati tudi druga dva članka, ki se nahajata med nasveti, saj gre v tem primeru le za dodatna priporočila. Pred ogledom si je dobro priskrbeti opis opreme, ki jo je avtomobil ob zapustitvi proizvodnega traku. Prodajalec naj vam posreduje VIN številko (ali pa zadnjih 7 cifer), s katerimi se oglasite na pooblaščenem servisu in se dogovorite za izpis opreme. Če imate možnost, na policijski postaji preverite morebitno udeležbo vozila v prometni nezgodi ...
 
Korak 1 - profil potencialnega prodajalca
Med pogovorom s prodajalcem boste lahko zasledili odnos lastnika do avtomobila. Poskusite ugotoviti, kaj vse ve o vozilu, kaj vse je zamenjal, kaj meni o avtomobilu, kje ga je kupil, koliko je zanj odštel, zakaj se je odločil za nakup ... To seveda pride v poštev le v primeru privatne prodaja, v avtohiši poskusite izvedeti, kdo je bil prejšnji lastnik. Če tudi to ni izvedljivo, berite dalje ...
Pripravi naj vam popolno dokumentacijo vozila, ob morebitnem uvozu tudi fotokopijo tovarniške homologacije, servisne račune, navodila o rokovanju, oglejte si zadnjo stran prometnega dovoljenja in preverite lastništvo ...
Preštejte kilometre in jih primerjajte s tistimi, zapisanimi v servisnji knjigi, tiste v servisni knjigi pa z računi iz servisnih delavnic. Navadno je rezultat enakomerno število prevoženih kilometrov mesečno / letno z minimalnim odstopanjem. Vsakršna odstopanja so seveda sumljiva ...
Povprašajte, za kaj je vozilo uporabljal, koliko kilometrov je napravil, kje se je pretežno vozil, kje je parkiral, kako je parkiral, kaj je vozil v avtomobilu (živali, večje število oseb, težke tovore, povprašajte ga o zmogljivostih, porabi). Skben in vesten lastnik bo podal natančne informacije.
Pozanimajte se, kako je skrbel za vozilo, ga je garažiral, na kak način ga je negoval, poliral, umival. Natančni lastniki vam bodo povedali celo znamko šampona ali polirne paste ... :-)
Ob podpisu pogodbe zahtevajte garancijo na prevožene kilometre in nekaramboliranost, četudi je ne boste dosegli, lahko preverite odziv prodajalca.
Preglejte okolico, v kakšnem stanju je garaža, če so v bližini kakšni mastni madeži, podrsana ograja, vratni oboki, zaščitni zidovi, drevesa s smolo ...
 
Korak 2 - zunanjost vozila
Za začetek ves avto premerite z merilcem debeline laka. Izposodite si ga lahko pri avtoličarjih in avtokleparjih. Pod kotom in dobro svetlobe si oglejte linije vozila (slika 8), s prostim očesom lahko zasledite udrtine ali pa ostanke prahu - seveda zaradi naknadnega lakiranja. Pomembno: če merilec ne pokaže sledov barvanja, lahko to pomeni, da je karoserijski del bil zamenjan z novim in naknadno pobarvan. S tem je ohranil enako debelino, kot ostali, tovarniško lakirani deli, zato preverite sosednje površine vsled prehodnega lakiranja. Če tudi v tem primeru ni opaziti nič, bodite pozorni na odtenke (2. stavek zgoraj). Dobro v slabem je, da je vsakršno naknadno barvanje opazno - drug odtenek, napake v laku, neravna površina, pogostost "pomaranč" ...
Preverite vsa svetila, ki morajo dobro tesniti, posebej bodite pozorni na sprednje žaromete. Bledo in opraskano steklo (pri modelih, izdelanimi pred septembrom 2000) je pokazatelj velikega številka kilometrov in hitre vožnje (slika 2). Potemnjeni fokusi so prav tako lahko posledica velikega števila ur delovanja ali pa uporabe neustreznih žarnic. Preverite tudi razlike med modeli pred faceliftom (tukaj), vsakršne neustreznosti so lahko posledica poškodb. Najpogostejše so menjave sprednjih in zadnjih luči, odbijačev, platišč ...
Pri xenonskih žarometih preglejte svetilnost. Hladni žarnici na začetku posvetita nekoliko vijolično, v nekaj sekundah se snop samodejno nastavi na ustrezno višino (tako preverite tudi samodejno regulacijo nivoja!), svetloba postane modrikasto-bela. Če tudi ogreti žarnici svetita vijolično, bo kmalu potrebna menjava, če žarnica ne deluje, je lahko v okvari balast, kar predstavlja precej višji strošek, kot menjava žarnice.
Preglejte plastične dele, odbijači so pogosto predmet lakiranja, preverite s spodnje strani, če je mogoče zaslediti luščenje barve (slika 5). Sprednji odbijač je precej izpostavljen cestnemu kamenju, vsak manjši udarec je usoden, sploh, če gre zas več nanosov barve (slika 3). Temnejša vozila imajo pod slojem barve nanešen temnejši kit (npr. siv) - v primeru svetlejše barve (večinoma bela) zadeva skoraj gotovo ni več v prvi barvi.
Preverita vsa stekla. Imeti morajo tovarniško označbo (slika 7). Prav tako podrobno preglejte tesnila stekel, ob morebitni menjavi lahko pride do poškodb ( slika 4), ali pa je bilo zamenjano zaradi hujše poškodbe. S pomočjo izpisa tovarniške opreme preverite, kakšno je bilo prvovgradno steklo in ga primerjajte s sedanjim ...
Odprite vrata in preverite tudi notranja tesnila, ki so slabost serije 5, saj se obrabijo precej hitro, a vseeno ne toliko hitro, da bi bili potrebni menjave pri 100.000 kilometrih. Pozornost velja nameniti tudi gumijastim tesnilom, razpoke in luščenje so pokazatelj, da je avto bil izpostavljen različnim vremenskih vplivom (predvsem sonce). Predvsem pozimi je pomembno, da zunanja tesnila zaščitimo proti zamrzovanju. Uporabimo glicerol ...
Preglejte stanje platišč. V kolikor so iz starejše serije vozila ali ne prihajajo iz tovarne (OE), so originalna bila morda poškodovana. Prav tako preglejte dimenzije gum (in tudi platišč). Nepravilne dimenzije vsekakor niso znak natančnega in vestnega lastnika.
Preverite poškodbe cestnega kamenja, predvsem na motornem pokrovu. Vestni lastnik jih je po vsej verjetnosti skrbno retuširal, če ima avto veliko kilometrov in nič vidnih poškodb, je pokrov motorja bil prebarvan ...
Sprednji odbijač je, sploh pri verzijah s športnim podvozjem, precej nizko nameščen, zato je vsaka nepazljivost vidna na spodnjem delu. Preglejte plastični del, posebej pa tudi najnižji, gumijasti del vsled morebitnih poškodb.
Preverite delovanje avtomatske ključavnice prtljažnega pokrova in poklopca za gorivo.
Žal tudi E39 ni imun na rjo. Lokacije, kjer so sledi rje najpogostejše: rob pokrova prtljažnika (še posebej touringi), robovi vrat spredaj. Redkeje: sprednji pokrov motorja, okolica poklopca za gorivo. Rja na omenjenih mestih ni nujno posledica ličarskih posegov.
 
Korak 3 - notranjost vozila
Bodite pozorni na volanski obroč. Preverite na drugi strani servisne knjige, kakšen volanski obroč je imel avto, ko je zapustil proizvodni trak. Oglejte si tudi obrabo, saj zguljeno usnje nakazuje mestno vožnjo ali pa veliko število kilometrov (Slika 1). Pri nekaterih različicah volanskih obročev usnje včasih odstopi od obroča. Preverite tudi, ali je zračna blazina še vedno na svojem mestu (pozornost namenite volanskemu pokrovu, ki je ob manjkajoči blazini lahko zalepljen).
Preglejte vsa stikala, pri novejših serijah so pogosto prelomljena stikala na kontrolni plošči klimatske naprave - nič posebnega, a vendar dobra osnova za prilagajanje cene ... :-)
Preizkusite vse elektronske sklope: gretje sedežev, dežni senzor, grelce ogledal in zadnjega stekla, električno zložljiva ogledala, brisalnike, samozatemnitev ogledal, električni pomik stekel in ogledal, navigacijsko enoto, parktronic sistem, radijski sprejemnik (predvsem CD/DVD enoto), ...
Zelo pogosta okvara pri E-39 je tudi regulator stopenj ventilatorja. Okvaro prepoznate tako, da s tipko usmerite zrak na vetrobransko steklo, pri čemer se mora ventilator zavrteti na najvišji stopnji. V kolikor se to ne zgodi, gre zagotovo za okvaro regulatorja. Včasih ventilator piha tudi brez kontaktnega ključa, kar je prav tako posledica pokvarjenega regulatorja - ježka.
Pri vseh(!) serijah, ne glede na letnik izdelave, so pogosti izpadi pixlov na armaturni plošči. Za test držite desni gumb in obrnite kontaktni ključ v položaj II. Aktivira se test vseh merilnikov ter kontrolnih lučk. Več navodil preberite tu in tu.
Preverite tudi notranje kljuke, pri začetnih serijah so bile lomljive - spet opcija za znižanje. :)
Oglejte si rezervno kolo, kakšno je platišče, ali je bilo že uporabljeno in zakaj, v kakšnem stanju je pnevmatika, kakšno leto izdelave ima (tako lahko ugotovite, kakšne so bile tovarniške pnevmatike) ...
Dobro si oglejte prtljažni prostor, morebitne poškodbe pri odprtini - nakladalnem delu, je bila vreča za smuči že uporabljena, preglejte obvezno opremo - prva pomoč se nahaja pod sovoznikovim sedežem. Preverite tudi kose orodja na pokrovu prtljažnika. Ne pozabite tudi na varnostni nastavek litih platišč!
Tekstilni materiali morajo biri brezmadežni ter brez poškodb, usnje mora biti negovano, nenagubano ter brez poškodb, sploh do 100.000 - 150.000 kilometrov.
Preizkusite sedeže, ob zibanju ne smejo spuščati nikakršnih zvokov. Če jih, so kilometri blizu 200.000 - seveda če je šlo za normalno (povprečno) uporabo vozila.
 
Korak 4 - motorni in pogonski sklopi
Vsaka komponenta ima vtisnjen datum izdelave v obliki okroglega simbola, kjer so zapisani meseci, v sredini pa letnica. Tako lahko preverite starost posameznih komponent (tam, kjer je simbol viden) in ugotovite, če je prišlo do zamenjave. Na primer, cevi iz hladilnika, luči, razni plastični pokrovi, motorni deli ... če je datum izdelave novejši, kot datum izdelave vozila in menjav ni zaslediti na servisni dokumentaciji - se seveda poraja dvom, čemu so menjave bile potrebne. Marsikje je simbol zaradi prahu in ostale umazanije neviden (npr. sprednja žarometa), zato je pri roki dobro imeti kakšen čopič, krpo, ipd ... Pri sprednjih žarometih, kjer se da zamenjati samo steklo (letniki 1995-2000) ima letnico izdelavo tudi samo steklo, ki pa ne sovpada nujno z žarometom. Torej novejša letnica na vrhu žarometa lahko pomeni le menjavo stekla ali pa spremembo barve smernikov.
Odprite motorni pokrov, poiščite servisni listek, primerjajte kilometre, povprašajte lastnika, kje in kdaj je nazadnje opravil servis, kaj je zamenjal ...
Visko ventilator na notranji strani rahlo zavrtite s prstom. Lahko se zavrti največ za desetinko vrtljaja ... Natančnejša navodila za testiranje si preberite na tej povezavi! Če je v okvari so lahko škodo utrpele tudi druge komponente motorja! Tudi ventilator ima na lopaticah vtisnjeno letnico izdelave. Če je novejša, je prišlo do menjave, kar utegne biti sumljivo, saj se zamenja le sklopka, ne pa tudi lopatice.
Na hitro preglejte jermene, v kolikor so razpokani, bo potrebna menjava, če so novi, lahko zasledite vidno oznako proizvajalca - tovarniški so znamke Conti, zapisano z zeleno barvo.
Pomembno je preveriti vodno črpalko. Če je dotrajana, boste pod motornim pokrovom zasledili bele madeže, kateri imajo sladek okus. Madeži so na zgornji tekstilni zaščiti, na ventilatorju, v bližini jermenov, alternatorju. Preverite, kdaj je bila zamenjana.
Preverite tudi hladilnik vode, ki velikokrat odpove delovanje pred 200.000 kilometri. Detajle preberite tukaj!
Vklopite klimatsko napravo. Kompresor lahko slišite nekaj sekund po vklopu, opazite lahko tudi trzljaj merilnika vrtljajev. Delovati mora pričeti tudi sprednji ventilator, ki se nahaja za odbijačem. Enostaven test delovanja klimatske naprave: na najnižji vrednosti mora po nekaj minutah iz zračnikov pihati mrzel zrak (med 0 in 10 stopinjami). Če nimate termometra, vas bi nekaj sekundah moralo pričeti zebsti v roko ... :-)
Termostat preverite tako, da se s hladnim motorjem peljete 2-3 kilometre, ustavite, odprete motorni pokrov, ter potipate najdebelejšo cev na desni strani, ki vodi iz hladilnika. Cev iste debeline na levi strani mora ostati hladna.
Ker je menjava protiprašnih filtrov odvisna od več dejavnikov, lahko na hitro preverite le-te. Nahajata se na skrajno levi in desni strani motornega pokrova, takoj pri vetrobranskem steklu.
 
Korak 5 - ostale finalne točke
Peljite avto na pooblaščeni servis, kjer vam bodo iz ključa odčitali kilometrsko stanje ter vsa popravila.
Priklopite avto na tester. V vozilih, kot je E-39, je vse povezano z računalnikom. Od naprave za pomoč pri parkiranju, do žarometov, celo CD predvajalnik ...
Z dvigalom dvignite vozilo, preglejte dno vozila, plastične obloge, ki varujejo dno morajo biti nepoškodovane in brez madežev (olje, hladilna tekočina ...).
Ko je avto na dvigalu, naj vam mehanik preveri zračnost koles, predvsem pa stanje komponent podvozja, saj ima E-39 podvozje večinoma iz aluminija, ki je precej občutljivejši.
Za konec lahko preberete seznam najpogostejših okvar serije 5 E39 in o teh povprašate lastnika oziroma na servisnem pregledu skušate izvedeti čim več ...
 
   
Gerchy E-39 © 2004.
  Fotogalerija
 
 
 
 
 
 
 
 
  Klikni za večjo sliko!
 
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje, besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ...

Produkcija:
Gostovanje: Simetric