 |
 |
 |
 |
| |
Ker
je varnost poglavitnega pomena, si preberite
tudi zanimiv nasvet, kako poteka utekavanje
na novo nameščenih zavor. Pravilno utekanje
je namreč izredno pomembno, saj poveča
odzivnost zavornega pedala, zmanjšuje možnost
cviljenja in podaljšuje življenjsko dobo
zavornih oblog ter kolutov (diskov). Ustrezno
utekanje prav tako povečuje sposobnost
"žarenja" kolutov in tako omogoča boljše
odvajanje
toplote med vrtenjem.
Preverjena teorija sicer še vedno drži:
novo nameščen (in pravilno očiščen) komplet
zavor se lahko uteče tudi s previdnim in
ne preveč
sunkovitim
zaviranjem, vendar za čim bolj optimalno delovanje
zavornega sistema lahko poskusite tudi
drug način, bolj poznan iz dirkaških
krogov.
Pozor! Pri novem zavornem
kompletu bo prvih nekaj pritiskov na zavorni
pedal skoraj
brez učinka, zato najprej nekajkrat rahlo
zavirajte pri manjših hitrostih, da si
zavorne obloge
ustvarijo zadosten oprijem. Prav tako se
dobro prepričajte, da med procesom utekavanja
ne boste ogrožali drugih udeležencev v
prometu. Ob suhem vremenu poiščite manj
prometno cesto, po možnosti ob zgodnjih
jutranjih
urah,
ko promet še ni preveč gost.
|
| |
 |
| 1. |
Pri hitrosti
100 km/h nežno pritisnite zavorni pedal
in zmanjšajte hitrost na 70 km/h. Ponovno
pospešite na 100 km/h in postopek ponovite
dvakrat, da zavorni sistem ogrejete
na delovno temperaturo in tako preprečite
nadaljne termalne poškodbe, ki bi utegnile
nastati v naslednjih vajah. |
|
| 2. |
Pri hitrosti
100 km/h čvrsto im močno pritisnite zavorni
pedal in zmanjšajte hitrost na 15 km/h
- brez strahu, da bi prišlo do blokiranja
koles ali posredovanja sistema ABS. Za
tem takoj ponovno pospešite na 100 km/h
ter postopek ponovite osemkrat. Nadvse
pomembno je, da se nikoli ne
ustavite popolnoma,
saj se lahko plast zavornih oblog neenakomerno
odtisne na vroče kolute, kar lahko kasneje
rezultira
s tresenjem, slabim zavornim učinkom
ali celo uničenjem kolutov.
Opomba: ponekod lahko
vajo ponovite tudi manjkrat, sploh, če
je čutiti, da je
pedal že mehkejši in zavorni učinek slabši.
V takšnih primerih prenehajte in pojdite
na vajo 3. |
|
| 3. |
Običajno
je zavorni učinek slabši po 7. ali 8.
poskusu. Učinek je slabši tako dolgo,
dokler se zavore popolnoma ne ohladijo.
Smrad ali rahel dim je v takšnih primerih
normalen pojav. |
|
| 4. |
Po osmem
zaustavljanju ponovno pospešite in napravite
nekaj kilometrov brez zaviranja (če razmere
dopuščajo).
Zavore potrebujejo 5 - 10 minut za
ohladitev. Izogibajte se zaviranju do
mirovanja, sploh, kadar so zavore še
vroče. |
|
| 5. |
Po končanem
utekavanju bi na zavornih kolutih morala
biti modrikasta in svetlo sivkasta sled.
Modrikasta sled nakazuje, da je kolut
dosegel delovno temperaturo primerno
za utekavanje, sivkasti madeži pa so
sled/plastii zavornih
oblog, ki
so se
pričele prijemati zavornega koluta. To
je bil tudi namen utekavanja. Najučinkovitejši
zavorni učinek se doseže takrat, ko je
na zavornem kolutu tanek sloj zavornih
oblog in ravno to podaljšuje
življenjsko dobo komponent, povečuje zavorni učinek
in zmanjšuje morebitno cviljenje med
zaviranjem. |
|
| 6. |
Obstaja
tudi možnost, da kljub opravljenim vajam,
zavore niso povsem utečene. To velja
posebej v primerih, da smo zamenjali
samo zavorne obloge. Takrat je potrebno
postopek ponoviti, vendar
obvezno
z ohlajenimi zavorami. Včasih pedal
zavore po prvem utekavanju še vedno ni
tako čvrst, kot bi bilo za pričakovati,
za kar je prav tako potrebno ponoviti
postopek utekavanja. V takšnih primerih
prvererite tudi stanje zavornega olja.
Pri zmogljivejših avtomobilih (z učinkovitejšimi
/ dirkalnimi zavornimi sistemi)
se nanos sloja zavornih oblog lahko tudi
"izrabi",
sploh ob manj agresivni uporabi
zavor. Tudi v takšnih primerih je potrebno
utekavanje ponoviti. |
|
|
| Pravno
opozorilo: poskuse (vaje) opravljate na svojo
odgovornost, GE-39 ne prevzema nikakršne
odgovornosti za poškodbe (ali prometne prekrške),
ki bi utegnile nastati med poskusom! |
| |
|
|
|
 |
 |
Gerchy E-39 ©
2004.
|
|
|
 |
|
|
|
| |
|
|
Idejna zasnova, izvedba, oblikovanje,
besedila, nasveti: gerchy
Fotografije: gerchy, BMW Press, internet ... |
|
|
|
|
